Wybierz pojazd: Marka Model Generacja Zebraliśmy dla Ciebie opinie o 856 modelach samochodów z 81 marek. Oceń swoje auto Subaru Legacy / Legacy Outback IV (2003 - 2009) - opinia użytkownika Marek Subaru Legacy / Legacy Outback - opinie Subaru Legacy / Legacy Outback - dane techniczne Subaru Legacy / Legacy Outback - zdjęcia Subaru Legacy / Legacy Outback - cena 2020-01-28, Marek Marka: Subaru Model: Legacy / Legacy Outback Generacja: IV (2003 - 2009) Rok produkcji: 2008 Przebieg: 280 tys. km Nadwozie: Kombi Silnik: D Podsumowanie: Ogólnie, po przejechaniu 50 tyś kilometrów w dwa lata, bardzo zadowolony, właśnie inwestuję w niego, gdyż mam zamiar w miarę możliwości, dojechać nim do 500tyś. Ocena ogólna użytkownika: Czy poleciłbyś innym zakup tego samochodu? W moim egzemplarzu, z mnóstwem gadżetów, wolałbym 6 bieg zamiast np 6cd radia.... Twarde, tak jak lubię Tapicerka trudna w utrzymaniu ( mój samochód jest używany jako " koń roboczy" ;-))) ) Świetnie trzyma drogę, jest dość " twardy " w prowadzeniu, tak jak lubię, bardzo wygodny. Zużycie Paliwa Śr. spalanie - cykl miejski 9l/100km Śr. spalanie - cykl mieszany 6l/100km Śr. spalanie - trasa 5l/100km Zalety i Wady Zalety: Swietnie trzyma drogę, stały napęd na 4 łapy, wygodny, dość sztywny (dla mnie zaleta) Wady: Brak 6 biegu, skrzynia wydaje się "krótka" przez to... Oceń swoje auto Znajdujesz się w dziale Subaru Legacy / Legacy Outback IV (2003 - 2009) opinie. Kierowcy szczegółowo opisują doświadczenia, które zdobyli podczas eksploatacji tego samochodu. Poznaj opinie kierowców na temat silnika, zawieszenia, wnętrza, komfortu jazdy, zużycia paliwa i innych parametrów generacji Subaru Legacy / Legacy Outback IV (2003 - 2009). Opinie Subaru Tribeca opinie Subaru Baja opinie Subaru Impreza opinie Subaru WRX opinie Subaru Justy opinie Dane techniczne Subaru XV dane techniczne Subaru WRX dane techniczne Subaru Impreza dane techniczne Subaru BRZ dane techniczne Subaru Justy dane techniczne Cenniki Subaru Impreza cena Subaru Tribeca cena Subaru Outback cena Subaru Forester cena Subaru XV cena Zdjęcia Subaru BRZ zdjęcia Subaru Forester zdjęcia Subaru Tribeca zdjęcia Subaru Impreza zdjęcia Subaru WRX zdjęcia Testy Subaru XV testy Subaru Forester testy Subaru Baja testy Encyklopedia Subaru Leone Subaru Legacy / Legacy Outback Subaru Impreza Subaru E Seria Subaru XV Subaru Baja Subaru Outback Subaru Forester Subaru BRZ Subaru XT Subaru Vivio Subaru SVX Subaru Levorg Subaru Libero Subaru Tribeca Subaru Justy Subaru WRX Subaru 1800 Subaru Legacy / Legacy Outback V (2009 – ) Średnia cena na podstawie 8 ofert: 39 500 złZakres cen: 35 000 – 44 000 zł Subaru Legacy / Legacy Outback IV (2003 – 2009) Średnia cena na podstawie 8 ofert: 17 395 złZakres cen: 15 990 – 18 800 zł Najnowsze motofakty Peugeot 408. Nowy model marki. Pierwsze wrażenia i dane techniczne, konkurencja 2022-06-22 08:21 Przejazd na żółtym świetle. Jaki mandat można dostać? Jest jeden wyjątek kiedy kierowca uniknie kary! 2022-06-22 07:12 Używany Ford Kuga (2019 - obecnie). Wady, zalety, typowe usterki, sytuacja rynkowa 2022-06-21 09:08 Citroen Powrót marki do segmentu D 2022-06-17 10:10 Punkty karne. Nawet 15 punktów karnych za jedno wykroczenie! Od kiedy? 2022-06-17 07:51 Kodeks drogowy 2022. Kiedy mandat można zapłacić kartą? 2022-06-22 08:55 Po jakim czasie kasuje się punkty karne? Od 17 września 2022 zmiana 2022-06-22 07:21 Wszystkie artykuły Motofakty mazowieckie Subaru Legacy / Legacy Outback opinie III (1998 - 2003) Liczba głosów: 2 Silnik/skrzynia biegów: 4,50 I (1989 - 1994) Liczba głosów: 1 V (2009 - teraz) Liczba głosów: 7 Oceń swoje auto Testy i porównania Subaru Outback Diesel - wrażenia z jazdy 2013-05-16 09:26 Subaru Legacy kombi i sedan 2003-07-30 00:00 Subaru Legacy po liftingu 2003-06-05 00:00 Subaru Solterra. Pierwsze elektryczne Subaru - jazda testowa 2022-05-09 07:28 Subaru XV i-S e-Boxer 150 KM. Test, wrażenia z jazdy, ceny i wyposażenie 2021-12-26 08:16 Premiery i nowości Używane Subaru Legacy IV (2003-2009). Wady, zalety, opinie 2018-11-02 09:01 Nowe Subaru Legacy 2014-02-04 08:33 Subaru. Jest plan na elektryfikację aut 2020-01-24 11:15 Artykuł sponsorowany Chcesz mieć samochód jak Colin McRae? Teraz to możliwe! 2016-07-01 10:16 Artykuł sponsorowany Wiodąca technologia bezpieczeństwa EyeSight 2015-07-06 09:55
jestem zadowolony z platformy amos na 3 rowery -- tania ale dobrze wykonana, zwłaszcza zaczep na kulę haka, montaż błyskawiczny (pokrętło + dokręcenie śruby kluczem). wersja nieuchylna też daje radę -- przy dwóch skrajnych rowerach można otwierać klapę (wystarczy skręcić kierownicę). zdjęcie roweru to odpięcie 3 pasków (paski są lepsze od klamr/szczęk IMHO, bo pasują do
Subaru Impreza to w oczach wielu synonim auta sportowego. Choć auto jest niepraktyczne, niekoniecznie ładne to ma to „coś”, co przyciąga wszystkich fanów motoryzacji. Jak wygląda eksploatacja używanego Subaru Impreza na co dzień? Jakie usterki trapią Imprezę oraz jakie są opinie użytkowników? Używane Subaru Impreza GD (2000 – 2007) – wygląd zewnętrzny i wnętrzePierwsze skojarzenie z Subaru Imprezą? Niebieski sedan ze złotymi felgami i wielkim spojlerem na pokrywie bagażnika. Tak w oczach wielu wygląda każde Subaru. Nic bardziej mylnego. To tylko te egzemplarze, które „rzucają się” w oczy na ulicy. Istnieją także „zwykłe” Imprezy. Białe, czarne i srebrne. Nie wyróżniają się ani na plus, ani na minus. Są zwykłymi autami kompaktowymi o stylistyce przywodzącej na myśl poprzednie dziesięciolecie. Podobnie jak w generacji GC producent przewidział dwie wersje nadwoziowe – sedana i kombi. Zarówno jedna jak i druga wersja nie nadaje się do pełnienia funkcji rodzinnej. Mają małe bagażniki mieszczące około 350 litrów i są ciasne w środku. Wykończenie wnętrza pozostawia wiele do życzenia. Plastiki są kiepskiej jakości, a sama stylizacja pamięta początki lat 90-tych. Na szczęście oznacza to intuicyjną obsługę. Zasiadając za kierownicą nawet najmocniejszych i najlepiej wyposażonych Imprez nie poczujemy się jak w luksusowym aucie. Wszystko jest tu do bólu proste. Tym co odróżnia Imprezę od innych kompaktów jest zastosowana technika…Zobacz też: Subaru Impreza Używane Subaru Impreza GD (2000 – 2007) – technikaTechnika to w przypadku Subaru Imprezy słowo kluczowe. Tego auta nie kupuje się ze względów estetycznych czy praktycznych. To auto przyprawia o szybsze bicie serce dzięki temu co kryje pod maską i pod płytą podłogową. Mowa tu o słynnych silnikach w układzie przeciwsobnym – boxer oraz stałym napędzie na cztery koła. Warto dodać, że najsłabsze wersje silnikowe miały na pokładzie reduktor! Przez cały okres produkcji montowano kilka silników benzynowych o pojemnościach: (101-110 KM), (95 KM), (125-225 KM), (167-300 KM). Wśród silników wolnossących najpopularniejsze są jednostki 2-litrowe. Zapewniają dobre osiągi – wersja 125-konna przyspiesza do pierwszych 100 km/h w czasie 10,2 sekundy spalając przy tym średnio 10 litrów benzyny. Mocniejsze wersje o mocach 155 i 160 KM zapewniają lepsze osiągi, a ich zużycie benzyny kształtuje się na podobnym poziomie. Kolejną „półką” są wersje oznaczone jako WRX. Bazują na tym samym silniku jednak doposażone są w turbosprężarkę i osiągają pokaźne 218 – 225 KM. Mocniejszej wersji przyspieszenie do „setki” zabiera jedynie 5,9 sekundy. Na szczycie oferty stoją wersje WRX STI . Początkowo bazując na silniku 2-litrowym osiągały 265 KM (5,5s; 238 km/h), później silnik rozwiercono do pojemności 2,5 litra a moce wzrosły nawet do 300 KM. Najmocniejsza wersja cechowała się piorunującym przyspieszeniem mogącym, w trudnych warunkach pogodowych, zaskoczyć niejedno porsche czy ferrari z napędem wyłącznie na tylną oś. W trakcie produkcji powstało sporo specjalnych edycji Imprezy WRX STI o mocach dochodzących nawet do 400 KM. Zawieszenie bez względu na wybór motoru pozostaje twarde. O ile mamy do czynienia z mocną odmianą ma to sens, ale w połączeniu z silnikami o mocach 100-125 KM jest to małe też: Używane Subaru Legacy IV: "oesowa" limuzyna Używane Subaru Impreza GD (2000 – 2007) – usterki Impreza oprócz osiągów kojarzone jest z wysoką niezawodnością. Jest w tym ziarno prawdy, ale… Ale pod warunkiem, że wcześniej zostanie odpowiednio przygotowane do czekającej ją eksploatacji. Koszty utrzymania zależą głównie od wersji silnikowej. O ile wersje wolnossące nie będą zbyt ostro traktowane, tak już wersje doładowane muszą znosić znacznie większe obciążenia wynikające z dużej mocy i sportowego zacięcia ich posiadaczy. Najsłabszym punktem Imprezy jest silnik o pojemności 2,5 litra. Jest to silnik bazujący na mniejszej jednostce, która została po prostu rozwiercona. Skutkiem tego są cienkie ścianki bloku, co jest przyczyną pękania uszczelek pod głowicą. Ratunkiem jest zastosowanie innych śrub mocujących głowicę. Kolejną przypadłością tej jednostki są pękające, a nawet „topiące się” tłoki. Przyczyną jest zastosowanie zbyt cienkich pierścieni tłokowych. Pierwszym objawem problemów jest zwiększone zużycie oleju silnikowego. Bardzo drogie i nietrwałe są elementy układu hamulcowego oraz amortyzatory. Ostre traktowanie skutkuje uszkodzeniem sprzęgieł wiskotycznych w układzie przeniesienia napędu. Sporo wersji turbodoładowanych zostało stosownie zmodyfikowanych przez swoich użytkowników. Często modyfikacją jest wstawianie kutych tłoków (10 tys. złotych) oraz instalacja turbo-timera podtrzymującego prace silnika po wyłączeniu zapłonu przez kierowcę. Dzięki temu turbo jest w stanie znieść znacznie więcej. Słabsze wersje silnikowe są mniej awaryjne i zdecydowanie tańsze w utrzymaniu w porównaniu do WRX STI. Wszystkich modeli dotyczą awarie alternatora. Słabsze wersje silnikowe wyposażone są w niezbyt dobrze zestopniowane skrzynie wadą Imprezy jest wysokie zużycie paliwa. Jednostki bez doładowania zadowalają się średnio 10-11 litrami, a topowe jednostki turbodoładowane potrzebują aż 15-16 litrów benzyny w cyklu cen części do (125 KM) / WRX (225 KM) / WRX STI (280 KM): Amortyzatory przednie (komplet) – 900 zł / 1000 zł / 2000 zł Amortyzatory tylne (komplet) – 800 zł / 900 zł / 1600 zł Tarcze hamulcowe przednie (komplet) – 300 zł / 450 zł / 1700 zł Tarcze hamulcowe tylne (komplet) – 250 zł / 300 zł / 11 00 zł Klocki hamulcowe przednie – 200 zł / 500 zł / 700 zł Klocki hamulcowe tylne – 120 zł / 300 zł / 350 zł Zestaw sprzęgła – 750 zł / 1350 zł / 1800 zł Używane Subaru Impreza GD (2000 – 2007) – podsumowaniePotencjalnych kupców używanego Subaru Impreza można podzielić na dwie kategorie. Do pierwszej można zaliczyć tych, którzy potrzebują samochodu kompaktowego do jazdy na co dzień i potrzebują skutecznego napędu na cztery koła. Dla tych osób przewidziano Imprezy z jednostkami wolnossącymi. Auta z tymi silnikami może nie będą przesadnie tanie w utrzymaniu, ale odwdzięczą się wysoką niezawodnością i dzielnością w każdych warunkach pogodowych. Druga kategoria to ludzie żądni adrenaliny. Dla nich najlepszym wyborem będą wersje WRX lub WRX STI. Szukając mocnych wersji lepiej ograniczyć się do wersji z silnikami o pojemności 2,0 litra. Są zdecydowanie bardziej trwałe. Jeśli ktoś uprze się na jednostkę 2,5 litra i wie, że poprzedni właściciel nie dokonał żadnych zmian w konstrukcji silnika musi liczyć się z wydatkami sięgającymi nawet kilkunastu tysięcy złotych – tyle może pochłonąć usunięcie fabrycznych niedomagań tej jednostki. Złotym środkiem są wersje WRX. Zapewniają świetne osiągi, a nie rujnują budżetu tak mocno jak wersje WRX STI. Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe Dobrý den, nabízím k prodeji: subaru legacy 2.0i AWD 6st MANUÁL VIN: JF1BR5LA1AG032504, v provozu od 10/2010, stav velmi dobrý, tachometr 174 215 km, objem 1 994 ccm, výkon 110 kW (149 PS), palivo benzin, karoserie kombi, počet míst 5, barva še 161 999 Kč. Praha - západ.Nanoforum to przeszukiwarka for samochodowych i przeszukać wszystkie fora samochodowe oraz aukcje pod kątem tematów i części motoryzacyjnych. Porady samochodowe subaru impreza dyfer iv Samochody związane z zapytaniem subaru impreza dyfer iv Pytania i odpowiedzi: subaru impreza dyfer iv SUBARU LEGACY IV B13 Silnik z łatwym ustawiania zaworów (Impreza GD Legacy IV) Witam chce zakupić Imprezę GD lub Legacy IV. Możliwe że pójdzie tam potem LPG. Przerażą mnie wyciąganie silnika do ustawiania zaworów i chciałbym sie takiego silnika uniknąć. Co do pojemności to pozostanę raczej przy 20. Modele aut które są w moim zasięgu czyli roczniki 2006 - 2007 mają silniki impreza - 20 16V 160KM Legacy - 20 16V 165KM oraz 20 16V 160KM Proszę o info których To wiem. Ok w takim razie pozostaje 20 i 25 SOHC do wyboru i zapewne będe chciał kupić auto z tym drugim silnikiem. Będe szukał auta do 25 - 28 tyś. To że znajdę zdrową imprezę 25 SOHC to chyba mało realne co Prędzej trafi się Legacy ale tez nie będę płakał z tego powodu. Ładniej ma w środku ) Powiedzcie mi Panowie na co zwrócić uwagę czytałem że jednym z elementów to dyfer ale jak sprawdzić wizualnie czy nie cieknie czy jest jakiś myk diagnostyczny Jestem świadomy że na dzień dobry do roboty rozrząd i zawory ale powiedzcie mi o słynnym temacie jakim jest wysokie koszty utrzymania subaru. Jakie są koszty elementów które najczęściej robicie w swoich Subarynach SUBARU LEGACY IV B13 Dlaczego Legacy 2007 a nie... Siamanko No właśnie. Szukam auta od jakiegoś czasu ważne by było jak najmłodsze bezwypadkowe (ew. udokumentowana niewielka szkoda dobrze zrobiona) z małym przebiegiem zadbane 4x4 w miarę mocne (tak ze 200 żeby miało koniów) w cenie maksimum do - 60 tysi. W sumie nieważne czy sedan (choć ten preferowany) kombiak czy nawet suv grunt by spełniał warunki i mi się podobał. Może być manual slesz kilka tygodniu temu byłem w Rudnikach na ALSDS (już pisałem gdzieś na forum o wrażeniach). Zacząłem jazdę od trybu 12. AL powiedział żebym próbował na 3D. Później mi pokazał jak to się robi. Nie wiem jak to się ma do WRXa czy STI ale chciałem poczuć że da się bezpiecznie jeździć AT (żeby nie pluło żebym na śliskim wiedział gdzie auto celuje) - więc nawet nie chodziło o wyżycie się a o to żeby się czegoś nauczyć. Ale myślę że w porównaniu do Imprezy MT wielkich różnic w prowadzeniu nie było (przejazd slalomem 50-70kmh). Na lodzie... możemy się spierać ale nie dam się przekonać że impreza z 4EAT (bez centralnego dyferencjału) jest mniej nadsterowna na 1. biegu niż MT. Po prostu nie dam. U mnie 2 to tylko dwójka. W każdym razie zobaczyłem i uwierzyłem (w takim przypadku to już żadna sztuka ) że AT jest dla ludzi nawet zimą. Dlatego nie demonizuję. PS. Po szkoleniu łatwiej mi zapanować nad autem na wyższych biegach za to na 12 impreza strasznie macha ogonkiem (po ulicy z wysokimi krawężnikami nie bardzo). PS2. Jest przynajmniej kilka rozwiązań AT w subaru ja mam to najstarsze. AUDI A4 B5 [ALL] Rodzaje i działanie napędów - rozpoczęty 06 styczeń 2010 - 0200 słów kilka ( kilkanascie D) na temat działania ukladów przeniesienia napędu w naszych (torsen) A3(haldex) i nie tylko gwizdanie a więc do dzieła.... po co w ogóle w samochodzie mechanizm różnicowy ano po to żeby osie a co za tym idzie koła samochodu mogły kręcić się z różnymi prędkościami obrotowymi. czy to samochodu jest potrzebne formalnie nie jest toto niezbędne (bez dyfra Zadaj pytanie ekspertowi W calu zadania pytania ekspertowi, proszę przejść na Forum Nanodatex.Witam, jeśli było sorki. Interesują mnie koszty związane z użytkowaniem S. Imprezy. Rok X, ubezpieczenie Y, paliwo Z, koszty części A, utrata wartości B itd. Dodatkowe koszty są związane również z brakiem dilera w miejscu zamieszkania. Mnie np. półtoraroczna AR 156 1.8 łącznie kosztowała 1500 zł Legacy czwartej generacji zaprezentowane w roku 2003 stanowiło całkiem miłe zaskoczenie. O ile poprzednik wyglądał jak wyciosany z drewna, o tyle w tym przypadku projektanci pokusili się o zastosowanie odrobiny obłości i finezji. Być może nowy pomysł na stylistykę nie czyni z auta najładniejszego modelu w segmencie D, jednak poprawa jest zauważalna. Linia boczna i sedana, i kombi wygląda dynamicznie, świetnie prezentuje się także tworzący kształt sportowego klina przód. Jednym z ważniejszych akcentów są szyby bez ramek okiennych. Dzięki nim kierowca ma pewność, że wsiada do prawdziwego Subaru! Mimo iż Legacy należy do klasy średniej, ilość przestrzeni w kabinie pasażerskiej jest raczej skromna. Oczywiście w dwóch rzędach siedzeń znajdzie się miejsce dla czterech osób, lepiej jednak wyższych podróżujących nie sadzać na tylnej kanapie. Mogą mieć zbyt mało miejsca na nogi! Przeciętne są także pojemności bagażników. Sedan zabiera na pokład 433, podczas gdy kombi od 459 do 1649 litrów. Stylistyka deski rozdzielczej podobnie jak karoserii jest prosta. Japończycy nie chcieli bawić się szczegółami, a zależało im głównie na funkcjonalności, przejrzystości i praktyczności. Jakość materiałów wykończeniowych jest wysoka. Legacy 2,0 D - oszczędny i mocny, ale nie bez wad Pomijając szyby bez ramek okiennych w drzwiach, charakterystycznym akcentem w Subaru są silniki typu bokser. W ramach tego schematu wykonany został nawet diesel! 2-litrowy ropniak produkowany od 2008 roku jest popularny na rynku wtórnym oraz dysponuje mocą 150 koni mechanicznych. Legacy IV nie jest lekkie, mimo wszystko moment obrotowy na poziomie 350 Nm sprawia, że autu nie brakuje krzepy. Przyspieszenie do pierwszej setki zajmuje 8,7 sekundy. Bokser diesel jest także oszczędny. W mieście spala 7, a poza miastem niespełna 5 litrów oleju napędowego. Pod względem osiągów wysokoprężnemu silnikowi ciężko cokolwiek zarzucić. Niestety o wiele gorzej wygląda kwestia bezawaryjności. Główną słabością Legacy 2,0 D są szybko palące się sprzęgła. Intensywna jazda w mieście początkowo sprawiała, że układ odmawiał posłuszeństwa już po 50 - 60 tysiącach kilometrów. Japończycy wydłużyli jego żywotność ograniczając komputerowo wysokość momentu obrotowego dostępnego przy ruszaniu. Ile kosztuje wymiana sprzęgła? Kiedyś same części były wyceniane na 6 - 7 tysięcy złotych. Dzisiaj elementy wraz z robocizną kosztują połowę tej kwoty. Diesle Subaru mają także problemy z szybko zapychającym się filtrem cząstek stałych oraz wtryskiwaczami, zaworem EGR i przepływomierzem. Wśród ogłoszeń sprzedaży często trafiają się Legacy napędzane 2-litrowym silnikiem o mocy 165 koni mechanicznych. W ten wersji Subaru oferuje umiarkowane osiągi. 100 km/h pojawia się na liczniku auta po 11,4 sekundy. Mało optymistycznie wyglądają także wyniki spalania. W mieście z baku znika nawet 12 litrów benzyny. Japoński motor z jednej strony dobrze współpracuje z prawidłowo zamontowaną instalacją LPG, a z drugiej bywa nieco problematyczny. Dla przykładu regulacja luzu zaworowego może wymagać wymontowania silnika! Niełatwa jest też wymiana paska rozrządu. Poza tym bokser Subaru nie okazuje się awaryjny. Normą jest spalanie oleju, a ewentualne awarie dotyczą czujników. Moc silników w wersjach z manualnymi skrzyniami biegów jest przenoszona na asfalt za pomocą permanentnego napędu na cztery koła. Układ posiada centralny mechanizm różnicowy i blokady wiskotyczne. W modelach z wolnossącymi silnikami dodatkowo standardem jest reduktor, a turbodoładowanymi blokada tylnego mechanizmu różnicowego. Auta wyposażone w skrzynię automatyczną mają uproszony napęd. Moc trafia na koła za pomocą systemu zmiennego rozdziału momentu obrotowego. W każdym z przypadków rozwiązania stosowane przez Subaru są wzorowo trwałe. Przy zachowaniu regularnej wymiany oleju w układzie, napęd bez żadnych awarii pokonuje grubo ponad 200 - 250 tysięcy kilometrów. Subaru to idealna trakcja! Japończycy osiągnęli mistrzostwo w kwestii wyważenia auta. Silnik i elementy układu przeniesienia napędu na cztery koła zostały ustawione symetrycznie. To w połączeniu z dobrze zestrojonymi kolumnami McPhersona z przodu i wielowahaczami z tyłu sprawia, że Legacy prowadzi się w sposób pewny. Auto daje idealną trakcję, świetnie czuje się w ciasnych zakrętach i dopiero w ekstremalnie trudnych warunkach może zachowywać się nerwowo. Zawieszenie jest trwałe. Jako pierwsze poddają się tanie w wymianie gumy stabilizatora i tuleje wahaczy przedniej osi. Legacy IV pomijając silniki diesla, nie powinien stanowić źródła zbyt wielu problemów serwisowych. Najczęściej usterki dotyczą parujących reflektorów, wykrzywionych tarcz hamulcowych, uszkodzonego wentylatora chłodnicy lub pękających obudów wewnętrznych przegubów. Każdą z napraw można wykonać naprawdę tanio. W najgorszym przypadku popsuje się pompa wspomagania układu hamulcowego lub synchronizatory skrzyni biegów. Na początku produkcji obsługa Subaru nie była tania. Kierowcy podczas wykonywania napraw byli skazani na absurdalnie drogie części oryginalne i usługi ASO. Dzisiaj ceny serwisu obniża szeroka oferta zamienników. Wiemy już, że Legacy świetnie się prowadzi, a w wersji benzynowej jest niemalże bezobsługowy. Ile zatem kosztuje? W roku 2003 za sedana należało zapłacić 106 tysięcy złotych. Dzisiaj te same modele są wyceniane na minimum 18 tysięcy. Kupujący poszukujący auta z końca produkcji (tj. z roku 2009) musi przygotować nawet 50 tysięcy. Wybór wśród ogłoszeń jest ograniczony. Japończyk był zdecydowanie mniej popularny od swoich konkurentów z segmentu D. Już w wersji podstawowej Subaru jest niemalże kompletnie wyposażone. Poza czterema poduszkami oferuje klimatyzację, radio i komputer pokładowy. Na rynku wtórnym nie brakuje aut ze skórzaną tapicerką czy ksenonowymi reflektorami. Subaru stanowi naprawdę ciekawą propozycję w segmencie D. Idealnie się prowadzi, jest dobrze wyposażone, ma trwałe benzyniaki oraz rozsądne ceny. Oczywiście kierowca musi się liczyć z tym, że jego eksploatacja będzie droższa od większości konkurentów. Jednak czy jazda rasowo brzmiącym sedanem klasy średniej z drzwiami bez ramek okiennych nie jest tego warta?
Comfortable, economical, and spacious, the Legacy remains the only midsize sedan with standard AWD. Great build quality, a smooth ride, and a big trunk makes it a solid family vehicle. 7.4/10Subaru Outback Diesel Fot: Jerzy Dyszy Duży samochód ze stałym napędem 4x4 powinien być napędzany turbodieslem, bo w przeciwnym razie koszty eksploatacji będą wysokie. A turbodiesel dobrze współpracuje z nowoczesnym automatem. Subaru połączyło te elementy. Pierwszą generację Subaru Outback przedstawiono w roku 1994. Samochód ten wywodził się od modelu Legacy kombi (II Subaru Outback Diesel Fot: Jerzy Dyszygeneracji), więc jego pełna nazwa na większości rynków brzmiała Legacy Outback. Wykorzystując limuzynę Legacy w wersji kombi praktycznie bez żadnych zmian nadwoziowych i z minimalnymi modyfikacjami mechanizmów, chciano stworzyć lekko uterenowiony pojazd idealny np. dla mieszczuchów często udających się tam, gdzie nie ma utwardzonych dróg (myśliwi, wędkarze, turyści). Dla Subaru było to dość łatwe, gdyż auta tego producenta z definicji mają stały napęd 4x4. Wystarczyło tylko nieznacznie podwyższyć zawieszenie oraz dołożyć nieco pseudoterenowych ozdobników nadwozia. Powstał w ten sposób zalążek nowego, wcześniej nieznanego segmentu rynku tzw. crossoverów, czyli aut łączących różne, często przeciwstawne cechy. Koncepcja ta spodobała się klientom i jest do dzisiaj kopiowana przez wielu producentów, a Subaru może się chwalić, że to ono wymyśliło dość istotną niszę rynkową. Współczesna wersja Outbacka to już czwarta generacja tego auta, wywodząca się z Legacy piątej generacji. Obie wersje zadebiutowały w roku 2009. W samej koncepcji Outbacka od lat 90. nic się nie zmieniło, wzrosła jedynie pozycja tego modelu, który dziś już oficjalnie nie jest nazywany „Legacy Outback”, choć technicznie ciągle nim pozostaje. Subaru Outback (tak jak i Legacy) jest już autem naprawdę solidnych rozmiarów. Ma 479 cm długości i 182 cm szerokości Subaru Outback Diesel Fot: Jerzy Dyszy(nieco więcej niż Legacy, ze względu na bardziej wydatne nadkola), a rozstaw osi wynosi 274,5 cm. Istotny jest prześwit podwozia, czyli główny element, który odróżnia Outbacka od Legacy – wynosi on 200 mm (ok. 50 mm więcej niż w zwykłych limuzynach tej wielkości), czyli jest kompromisem, umożliwiającym pokonywanie gruntowych dróg z koleinami, ale też sprawną jazdę na dobrych nawierzchniach. Pojemność bagażnika, w którym koło zapasowe zastąpiono zestawem naprawczym, wynosi budzące respekt 526/1726 litrów. Wszystko o czym piszemy powyżej dotyczy całej IV generacji Outbacka, włącznie z modelem roku 2013. Ważne zmiany znajdziemy natomiast w ofercie zespołów napędowych. W tym sezonie zrezygnowano z najmocniejszego dotychczas, sześciocylindrowego silnika benzynowego o pojemności 3,6 dm3 występującego z pięciobiegową skrzynią automatyczną. Pozostały natomiast silniki czterocylindrowe – wolnossący, benzynowy 173 KM, mocno zmodyfikowany dla zmniejszenia zużycia paliwa, oraz dobrze już znany, 150 KM. Silnik benzynowy oferowany jest wyłącznie ze standardową skrzynią Lineartronic (bezstopniową) i zachowuje się z nią mocno przeciętnie. Odnajdujemy w tej konfiguracji wszelkie wady bezstopniowego automatu: gdy kierowca chce skorzystać z potencjalnie niezłych osiągów silnika, ten wprowadzany jest na wysokie obroty, hałasując i „ciągnąc w górę” zużycie paliwa. Próba dynamicznej jazdy szosą w nieco górzystym terenie doprowadziła wskazania średniego zużycia na poziom 19 l/100 km. W dzisiejszych czasach nawet Subaru nie powinno się tak zachowywać. Czy istnieje zatem w ekologicznej Europie jakiś ratunek dla Outbacka? Tak, i jest nim wspomniany już silnik wysokoprężny, H4 Subaru Outback Diesel Fot: Jerzy Dyszy2xDOHC 150 KM, od tego sezonu dostępny także z odpowiednio dostosowaną do wysokiego momentu napędowego skrzynią Lineartronic. Ten ruch Subaru jest bardzo słuszny, bo współczesny, wysilony turbodiesel bardzo dobrze komponuje się właśnie z porządnym automatem, który potrafi zamaskować wąski zakres obrotów użytecznych takiego silnika, eksponując przy tym jego wysoki moment obrotowy. Czy jednak bezstopniowy Lineartronic, który słabo wypada we współpracy z silnikiem benzynowym, zadziała z silnikiem brzmi: tak, ale pod warunkiem, że nie będzie to ten sam Lineartronic. Japońscy konstruktorzy dostosowując swą skrzynię CVT do wymogów turbodiesla wzięli pod uwagę, że jest to oferta na Europę. Zadano więc sobie pytanie, czy skrzynia bezstopniowa, z natury stworzona by zmieniać przełożenia w sposób ciągły i niezauważalnie, może robić to w miarę brutalnie i „wyraźnie”, jednocześnie nie wprowadzając silnika na długo na wysokie obroty? Okazało się, że tak. Wystarczyło popracować nad oprogramowaniem skrzyni, w której wszystkimi działaniami zarządza przecież sterownik elektroniczny, oraz nad kilkoma szczegółami mechaniczno – hydraulicznymi. Subaru Outback Diesel Fot: Jerzy DyszyPodział zakresu zmiany przełożeń skrzyni bezstopniowej na wirtualne biegi, które kierowca może zmieniać posługując się dźwignią lub manetkami, nie jest nowością. Tu jednak wprowadzono modyfikację programową – gdy kierowca głęboko (ponad 60. proc) wciska pedał gazu lub gdy mocno hamuje, elektronika skrzyni uznaje to za sygnał, iż pożądany jest „europejski” czyli „sportowy” tryb działania. Staje się więc ona szybkim, siedmiobiegowym automatem, który zmienia przełożenia z lekkimi szarpnięciami, a także redukuje biegi na podjeździe, oraz na zjeździe dla hamowania silnikiem. Poza tym możliwy jest tryb w pełni manualny (obsługa dźwignią lub manetkami umieszczonymi nieruchomo na kolumnie kierownicy), ale automatyka czyni to wystarczająco dobrze by zapomnieć o trybie „M”. W rezultacie w trybie całkowicie automatycznym przy bardzo spokojnej jeździe wszystko odbywa się cicho i płynnie. Także ekonomia jazdy jest niezła. Przy średnio dynamicznej jeździe na górskiej drodze, ważący od ok. 1600 kg Outback Lineartronic zużywa ok. 9 – 10 l/100 km paliwa, a przy spokojnym przemieszczaniu się zużycie spada do ok. 6 l/100 km. Auto z turbodieslem może być także wyposażone w dotychczasową, manualną skrzynię sześciobiegową, jednak automat ma pewną zaletę – sprzęgło jest hydrauliczne, a więc całkowicie odporne na nieostrożną eksploatację. Odmiana z silnikiem i skrzynią Lineartronic zwiększa atrakcyjność tego modelu i można się tylko dziwić, że zaoferowano ją dopiero teraz. Dotychczas (z silnikiem benzynowym) różnica ceny między wersją manualną i Lineartronic wynosiła 2000 euro na korzyść manuala. Niestety, nie są jeszcze znane polskie ceny Outbacka z rocznika dane techniczne **Subaru Outbacka i konkurentów:**marka/modelPassat Alltrack TDI 177 KM 4Motion DSG Blue Motion Subaru Outback Lineartronic wersja Trend Opel Insignia biturbo 195 KM AWD 6b. automat, wersja CosmoCenaOd 150 150 450 złtyp nadwozia/liczba drzwikombi 5dkombi 5dkombi 5dliczba miejsc555Wymiary i masydługość/szerokość/wysokość (mm)4771/1820/15504790/1820/16054908/1856/1520rozstaw kół: przód/tył/prześwit (mm)1549/1531/1651540/1540/2001585/1587/-rozstaw osi (mm)271027452737masa własna (kg)1726 (z kierowcą i cz. obciążeniem)od 1638 (bez kierowcy)1760pojemność bagażnika (l)603 - 1731526 - 1726500 - 1530pojemność zbiornika paliwa (l)706570Układ napędowyrodzaj paliwaOlej napędowyOlej napędowyOlej napędowytyp silnikaWysokoprężny, turbodoładowany, R4 DOHC 16V, stp - startWysokoprężny, turbodoładowany, 2 x DOHC 16V bokserBenzynowy, doładowany bezp. wtrysk, DOHCpojemność (cm3)196819981998liczba cylindrów444napędzana ośprzedni/dołączany tył Haldex4x4, sprzęgło wielopłytkowe w miejsce centralnego mech. różnicowego, symetrycznyprzód, dołączany tył, HaldexSkrzynia biegówtyp/liczba przełożeńdwusprzęgłowa automatyczna/6Lineartronic (CVT)/automatczny podział na 7 wirtualnych biegówautomat/6OsiągiMoc maks. (KM/obr/min)170/4200150/3600195/4000Moment obr. (Nm/obr/min)380/1750 - 2500350/1600 - 2400400/1750 - 2500Czas przysp. 0-100 km/h (s)8,99,79,2Prędkość maks. (km/h)211195220Śr zuż. paliwa (l/100 km)5,96,36,6Średnia emisja CO2 (g/km)155166174Polecane ofertyMateriały promocyjne partnera XeSFnjV. 300 486 259 91 239 221 430 418 323