W droższych wariantach występuje również automatyczna klimatyzacja strefowa, która umożliwia nadanie różnych niezależnych nawiewów na poszczególne strefy w samochodzie. W systemie jednofazowym temperatura jest jednakowa w całej kabinie, a w dwufazowym można nadać różne parametry na przedzie auta oraz z tyłu.

Ton Waszych wypowiedzi był bardzo różny: jedni z Was bagatelizowali temat, uznając nasze porady za oczywiste. Inni natomiast zdradzali swoje sposoby na upał w aucie i opowiadali o tym, jakie ustawienia preferują, a jakie uważają za niedorzeczne. Tak czy inaczej, czas skonfrontować Wasze uwagi z naszą wiedzą. Tych, którzy są stuprocentowo przekonani do własnych racji, prawdopodobnie nie przekonamy do zmiany podejścia do tematu klimatyzacji w aucie. Ale jesteśmy też przekonani, że niektórym czytelnikom nasze uwagi mogą pomóc w skutecznej walce z upałem. Użytkownik „ja to ja” pisze: „Automatyczna klima sama sobie będzie regulować wszystko. Nie dawaj temperatury na minimum. Tylko tyle ile chcesz, a efekt będzie jednakowy. Automat to automat”. Wtóruje mu użytkownik o nicku „Ważne”: „Dokładnie. Jeśli zadasz automatowi schłodzenie do 22 stopni, to będzie to robił do skutku, co z tego że ustawię niższą temperaturę”. Polemizuje z nimi „wonky”: „a jak na zewnątrz jest 38 to mam nastawić na 33?... Piszesz dokładnie to, co mówi mój szwagier... Nie po to mam klimę, żeby się w aucie spocić...”. A jaka jest prawda? Czy automatyczna klimatyzacja rzeczywiście reaguje tak samo na ustawienie 20 stopni Celsjusza, jak na 25 stopni, kiedy na zewnątrz jest plus trzydzieści trzy stopnie? Algorytmy sterowników automatycznej klimatyzacji różnych marek samochodów działają różnie, niemniej jedna zasada jest wspólna: intensywność chłodzenia i siła nadmuchu są proporcjonalne do różnicy między temperaturą w aucie, a tą, którą ustawisz na panelu automatycznej klimatyzacji. Innymi słowy, jeżeli wsiadasz do rozgrzanego do 30 stopni wnętrza i nastawisz klimatyzację na 25 stopni, to najprawdopodobniej będzie ona chłodziła i dmuchała łagodniej, niż gdy ustawisz na panelu 20 stopni Celsjusza. Niektóre sterowniki automatycznych klimatyzacji udostępniają także ustawienie „Lo”, które pojawia się po ustawieniu najniższej możliwej temperatury, niejako poza zakresem. Wtedy klimatyzacja przełącza się w tryb mocnego, bardzo agresywnego schładzania i zazwyczaj przestaje reagować na zmiany temperatury w kabinie samochodu. Foto: Igor Kohutnicki / Auto Świat Klimatyzacja w samochodzie - regulacja temperatury Co więcej, inteligentne sterowniki klimatyzacji potrafią już mieszać ciepłe powietrze z zimnym, wykorzystując jednocześnie i chłód z parownika klimatyzacji, i ciepło z nagrzewnicy układu ogrzewania. W ten sposób udaje się uzyskać łagodniejsze chłodzenie dzięki podniesieniu temperatury powietrza, wylatującego z dysz nawiewu. W takiej sytuacji z dysz centralnych i podszybia leci powietrze lekko chłodne, a gdy ustawisz również nawiew na nogi, poleci na nie ciepło. Niestety, wśród nowoczesnych systemów automatycznej klimatyzacji są również takie, które działają niemal zerojedynkowo. Granica między chłodzeniem a grzaniem nie jest płynna. W efekcie trudno jest utrzymać komfort termiczny w kabinie, bowiem wentylacja raz chłodzi, a zaraz potem grzeje, potem znowu chłodzi i cykl się powtarza. Nie sposób uzyskać łagodne chłodzenie, bo gdy temperatura w kabinie zbliży się do zadanej, zaraz włącza się ogrzewanie. Nie są to częste przypadki, ale się zdarzają – jednym z nich był testowany kiedyś przez redakcję Opel Insignia CDTI 4x4 z automatyczną skrzynią biegów i nadwoziem kombi. Ale być może problem dotyczył tylko tego jednego egzemplarza. Internauta pod pseudonimem „Ważne” pisze także: „A przypominam jedną najważniejszą zasadę, o której tu zapomniano - jeśli na zewnątrz jest 30 stopni, to nie ustawiamy klimy na 19, bo to szok i przeziębienie gotowe, starajmy się ustawić parę stopni mniej na przykład 25. Będzie nam trochę za ciepło, ale i tak lepiej niż na zewnątrz i dużo lepiej niż w aucie bez klimy, które nagrzałoby się przy trzydziestce na zewnątrz do ponad 40-tu!”. „wonky” odpowiada: „szok termiczny może być wtedy, gdy bezpośrednio przejdę z jednej skrajnej temperatury w drugą, ale gdy auto będzie się schładzało powoli, a nie od razu, więc pomalutku, to organizm nie będzie doznawał szoku... i odwrotnie... gdy już mamy chłodno w środku a na zewnątrz jest gorąco to przed końcem jazdy warto wyłączyć klimę albo uchylić okna...”. Te uwagi są trafne, choć… Nie wszystkie. Rzeczywiście duża różnica temperatur nie jest korzystna dla zdrowia i utrzymywanie intensywności chłodzenia kabiny auta w rozsądnych granicach jest dobrym pomysłem. Natomiast jeżeli chodzi o uniknięcie szoku termicznego dzięki powolnemu schładzaniu kabiny, to ten temat nie jest już taki prosty. Może się to udać, jeżeli auto zaparkowałeś w cieniu. Wtedy możesz je przewietrzyć, otwierając drzwi, po czym wsiąść do środka i delikatnie nastawić klimatyzację. Kokpit i dach Twojego samochodu nie będą promieniowały żarem i plan łagodnego schładzania powinien się udać. Foto: Igor Kohutnicki / Auto Świat Włącznik klimatyzacji w aucie Ale co będzie, kiedy auto stało na słońcu? W jego kabinie nie będzie wtedy temperatury takiej, jak na dworze. Nie będzie to trzydzieści stopni Celsjusza. Tylko czterdzieści, może nawet pięćdziesiąt. Trudno do takiego auta wsiąść, nie chłodząc go wcześniej przed zajęciem miejsca za kierownicą. Dopiero kiedy temperatura w kabinie osiągnie rozsądny pułap, możesz zacząć marzyć o przełączeniu klimatyzacji na łagodne chłodzenie. Dobrym pomysłem jest też powolne podnoszenie temperatury w samochodzie wtedy, kiedy za moment zamierzasz z niego wysiąść na trzydziestostopniowy upał. Z tym, że odradzałbym używanie w tym celu otwartych szyb, ponieważ wtedy powstaje w kabinie przeciąg, a nie każdy dobrze go znosi. Lepiej zmniejszyć intensywność nawiewu albo ustawić wyższą temperaturę na panelu klimatyzacji. „ja to ja” pisze również: „Następna bzdura to nie dawać nawiewu na boczne szyby, bo struga powietrza się odbija, wpada do ucha i wieje w głowę. Pomiędzy fotel, ciało a okno. Tu samo, jeżeli odbija się od sufitu. Ma lecieć obok nas. Jednocześnie w ten sposób chłodzony jest bok kabiny”. Jeżeli dobrze rozumiem zamysł piszącego ten komentarz, to polemizuje on z pomysłem kierowania bocznych nawiewów kokpitu na boczne szyby. Struga skierowana na szybę boczną nie „odbija” się od niej. Musi trafić na jakąś przeszkodę, aby zmienić swój bieg. I spotyka – gruby słupek drzwiowy. To, czy zimne powietrze, płynące wewnętrznej powierzchni szyby bocznej, trafi na ucho i głowę kierowcy, zależy od jego wzrostu, a konkretnie od stopnia odsunięcia fotela od kierownicy. Ci, którzy siedzą blisko kierownicy, mają słupek boczny za sobą – płynące po bocznej szybie zimne powietrze nie powinno ich dosięgnąć. „siwy” pisze: „NIGDY przy ręcznej klimatyzacji nie ustawiaj nadmuchu na nagrzaną przednią szybę, bo stracisz przednią szybę. Ja, mając taką klimatyzację, zapomniałem, że mam ustawiony nawiew na przednią szybę. Samochód stał cały dzień na słońcu i gdy włączałem klimatyzację, nie sprawdziłem, jak ustawiony jest nawiew i po kilku sekundach pracy klimatyzacji przednia szyba pękła”. Rzeczywiście, duża różnica temperatur po obu stronach przedniej szyby może doprowadzić do jej pęknięcia. Są to rzadkie przypadki, ale jeżeli już się zdarzają, to pęknięcia są z reguły bardzo rozległe, np. na całą szerokość lub wysokość szyby. Jedynym sposobem na uniknięcie takiej sytuacji jest nie nastawianie maksymalnego chłodzenia na przednią szybę po tym, jak auto stało długo na słońcu. Jest to szczególnie istotne w przypadku samochodów z tzw. szybami atermicznymi. Wyposażono je w filtr tej części widma promieniowania słonecznego, które transmituje energię cieplną. W efekcie wnętrze mniej się nagrzewa, ale szyba nagrzewa się tak mocno, że można na niej smażyć jajecznicę. Przednia szyba samochodu Ryzyko pęknięcia przedniej szyby, na którą nagle skierujemy silny strumień lodowatego powietrza, jest największe po długim postoju auta dlatego, że podczas jazdy szyba chłodzona jest przez opływające auto powietrze zewnętrzne i nie osiąga aż tak wysokich temperatur, jak na postoju. „mario bez wlosow” pisze tak: „Mam jeszcze jedną radę dotyczącą klimy. Po schłodzeniu kabiny i rozpoczęciu jazdy - bezwzględnie zmienić ustawienie obiegu powietrza na opcję kabinową, czyli wewnętrzny obieg. W efekcie mniej obciążana jest sprężarka, chłodzi już chłodne powietrze z wnętrza, można zmniejszyć siłę nawiewu, szybciej osiągamy niską temperaturę. Klima nie musi schładzać powietrza o temperaturze np. 30 stopni Celsjusza, zassanego z zewnątrz”. „Majka” ripostuje: „Obiegu wewnętrznego używa się awaryjnie, kiedy jedziesz za kopcącą ciężarówką, przez wypalane trawy itp. Jeżeli obieg wewnętrzny powietrza włączysz na dłużej, to po jakimś czasie spadnie poziom tlenu do takiego stanu, że zemdlejesz. Jak będziesz miał pasażerów, to tlenu zabraknie szybciej, no chyba, że masz nieszczelne auto”. I ma absolutną rację co do tego, że długotrwałe używanie recyrkulacji powietrza w kabinie potrafi pogorszyć samopoczucie kierowcy, jego szybkość reakcji, a tym samym komfort i bezpieczeństwo jazdy. Natomiast jeżeli chodzi o przytoczone przez „mario…” aspekty techniczne, to sprawa wygląda następująco. Tak, po przełączeniu obiegu powietrza na zamknięty, sprężarka musi wykonać mniejszą pracę. W zależności od jej konstrukcji, może to oznaczać ustawienie niższego wydatku kompresora (jeżeli ma regulowaną wydajność) lub (i) wydłużenie cykli włączania i wyłączania kompresora. Być może przełoży się to na wyższą trwałość tego podzespołu, ale nie musi tak być. Natomiast koszt dla zdrowia i bezpieczeństwa jazdy nie jest tego wart. Pomijając zużywanie tlenu w kabinie, które jest tym szybsze, im więcej pasażerów wieziesz, to po zamknięciu dopływu powietrza z zewnątrz i pozostawieniu włączonej klimatyzacji wilgotność powietrza w kabinie może spaść tak drastycznie, że będą Cię piekły oczy. Klimatyzacja zawsze osusza powietrze, czego dowodem jest kapiąca pod auto woda. Kiedy zasysane jest powietrze z zewnątrz, które podczas upałów ma bardzo wysoką wilgotność, to ta wilgoć jest wyłapywana w parowniku i odprowadzana pod samochód. W efekcie do kabiny trafia suche, ale nie ekstremalnie suche powietrze. Jeżeli natomiast klimatyzacja zasysa powietrze nie z zewnątrz, a z kabiny – czyli takie, które już wcześniej osuszyła – to wilgotność w kabinie może spaść do naprawdę ekstremalnie niskiej wartości. To dokładnie odwrotnie, niż w przypadku pracy wentylacji na obiegu zamkniętym z wyłączoną klimatyzacją – wtedy wilgotność rośnie tak bardzo, że na szybach pojawia się skroplona para. Obiegu zamkniętego używamy tylko wtedy, gdy nie ma innego wyjścia i możliwie jak najkrócej. Foto: Igor Kohutnicki / Auto Świat Zamkniętego obiegu powietrza w kabinie używaj tylko wtedy, kiedy jest to absolutnie niezbędne i jak najkrócej. „Skorpion” pisze: „Tyle że w Mercedesie obieg wewnętrzny też jest automatyczny i włącza się sam, jak wyczuje smrody spalin samochodu poprzedzającego, natomiast po włączeniu manualnym wyłączy się automatycznie po pięciu minutach”. W wielu automatycznych systemach klimatyzacji samochodowej można wymusić zasysanie powietrza z zewnątrz, nawet wtedy, gdy układ posiada sensor jakości powietrza. „Kryslc” dzieli się swoim patentem na upał: „Patent mam taki: wsiadam i ruszam ze wszystkimi otwartymi oknami, włączam klime i po jakimś czasie zamykam okna, więc nie muszę czekać. Nie polecam wrażliwym na przewianie”. Rzeczywiście, przeciąg powstający po otwarciu wszystkich okien jest ryzykownym pomysłem. Natomiast można zastosować inne, ciekawe rozwiązanie. Jeżeli samochód jest w ruchu, warto uchylić jedno z tylnych okien. Jeżeli kierowca podróżuje sam, niech będzie to okno w tylnych lewych drzwiach. Przy włączonym mocnym nadmuchu, powietrze będzie się swobodnie wydostawało na zewnątrz szparą w oknie, a przy sprzyjających okolicznościach będzie tamtędy wysysane. To znacznie przyspieszy wymianę gorącego powietrza w kabinie na chłodne z klimatyzacji. Co prawda każdy samochód ma system kanałów odprowadzających powietrze z kabiny, jednak ich przepustowość nie czyni ich tak skutecznymi, jak uchylone okno. Co więcej, w niektórych autach, w których powietrze wydostaje się z kabiny przez bagażnik, to po jego szczelnym wypełnieniu bagażami może dojść do zablokowania układu odprowadzającego powietrze z kabiny. Wtedy wystarczy zrobić minimalną szparę w tylnym bocznym oknie, aby rozwiązać problem. „Glock” radzi: „wszystko ok tylko folię z odblaskiem umieszcza sie NA SZYBIE od zewnątrz, a nie wewnątrz samochodu - o niebo lepiej wtedy spełnia swoją rolę. Przy założeniu odblasku na zewnątrz temperatura w środku jest przynajmniej 10 stopni niższa”. Bardzo dobry pomysł – jeżeli tylko uda się podczas wyłączania silnika nie zaparkować wycieraczek tylko pozostawić je na środku szyby, to wiatr nie powinien zerwać takiej folii. Gorzej, gdy spadnie deszcz. Niemniej folia umieszczona poza kabiną z pewnością przyczyni się do obniżenia temperatury w zaparkowanym aucie, ponieważ rozgrzana od słońca sama promieniuje ciepłem, które pozostanie poza samochodem i nie rozgrzeje kabiny. „Bodek” krytykuje: „Cyt. >Konwekcja w bardzo dużym uproszczeniu będzie miała miejsce na przykład wtedy, kiedy powietrze z rozgrzanej płyty podłogowej...<. Rozgrzana płyta podłogowa?. Owszem. W lecie na słońcu całe nadwozie się mocno nagrzewa. Ale płyta podłogowa najmniej. Bo od czego?... Skoro cały czas jest w cieniu. Brawo pismaki”. Rzeczywiście, płyta podłogowa rozgrzewa się najmniej. Ale po pierwsze, po ośmiu godzinach stania auta w słońcu, wszystko będzie w nim gorące. Fotele nagrzeją się od dachu, podłoga od foteli, albo po prostu od gorącego powietrza, które jest w aucie. Podłoga to nie tylko blacha, ale też solidne kilogramy grubych mat wygłuszających, umieszczonych pod dywanikami, które stanowią potężny akumulator ciepła. Panel klimatyzacji Po drugie, podłoga (a zwłaszcza tunel środkowy) w niektórych autach zaczynają emitować ciepło po ruszeniu z miejsca i rozgrzaniu układu wydechowego. Istnieją samochody, np. nieduże, tylnonapędowe BMW, w których tunel podłogowy podczas jazdy w korku (wtedy nie chłodzi go powietrze, opływające podwozie) grzeje tak mocno, że nawet w chłodne dni w kabinie robi się gorąco i trzeba włączać klimatyzację. „bęc” pyta: „Wszystkie rady zanotowałem. Niestety nie posiadam klimatyzacji w samochodzie. Może w takiej sytuacji jakaś rada?”. Nawet w aucie bez klimatyzacji można coś zrobić, żeby powalczyć z upałem. Najlepszą, choć z pozoru banalną radą, jest parkowanie w cieniu. Warto zrobić kilka kółek po osiedlu w poszukiwaniu zacienionego miejsca, by potem nie wsiadać do sauny. Zupełnie rozsądnym pomysłem jest też przeparkowanie auta w inne miejsce, kiedy po południu na obecnym miejscu cień się skończy. A dlaczego w aucie bez „klimy” parkowanie w cieniu ma tak duże znaczenie? Przede wszystkim im więcej ciepła nagromadzi się w aucie, tym trudniej będzie je rozproszyć. Takie schładzanie nagrzanego na słońcu auta do temperatury, jaka panowałaby w kabinie, gdyby stało ono w cieniu, może wymagać bardzo długiej jazdy z uchylonymi szybami. Dodatkową sprawą jest to, że kiedy włączysz nawiew w nagrzanym słońcem aucie, to z jego dysz nie poleci powietrze o temperaturze otoczenia. Nie ma nawet co o tym marzyć. Po przekręceniu kluczyka i włączeniu dmuchawy do kabiny zacznie lecieć żar niczym z pieca hutniczego. Jeżeli więc auto stało na słońcu, to masz dwa wyjścia. Pierwsze: otworzyć drzwi, nastawić dmuchawę na maksimum i odczekać, aż z nawiewów przestanie lecieć żar. Drugie, niewymagające czekania: po ruszeniu z miejsca wyłącz dmuchawę nawiewu i wietrz auto poprzez uchylone szyby. Wtedy ciepło zgromadzone w kanałach układu wentylacji nie będzie dodatkowo rozgrzewało kabiny Twojego samochodu. Jeżeli wyłączenie dmuchawy nie pomoże i z dysz nadal będzie leciało nieznośne ciepło, to włącz zamknięty obieg powietrza – to rozwiąże sprawę. Nie zapomnij jednak z powrotem włączyć poboru powietrza z zewnątrz, kiedy już zamkniesz szyby. „wawa” pisze: „Ten artykuł pisał debil”. Muszę powiedzieć, że byłeś blisko. Rzeczywiście mam ksywę na literę D, nawet liczba liter się zgadza, a cztery z nich są właściwe. Jednak to nie ten wyraz. Ale zawsze możesz spróbować jeszcze raz. :) Ponieważ pierwszy raz tak rozlegle odniosłem się do Waszych uwag na temat wcześniejszego artykułu, to chętnie poznam Waszą opinię, czy taka forma redakcyjnej interaktywności Wam odpowiada. Zapraszam do komentowania!

Tymczasem, czas typowej obsługi nieuszkodzonego układu klimatyzacji nie trwa więcej niż 1 godzinę. Większość producentów zaleca przeprowadzenie przeglądu raz do roku. Warto spróbować sobie przypomnieć, kiedy ostatnio w naszym aucie ten układ był przeglądany, czy w czasie jazdy nie mamy do czynienia ze zwiększonym parowaniem szyb, wydzielaniem się nieprzyjemnego zapachu, czy moc chłodzenia jest rok, nawet ze sprawnej klimatyzacji ubywa około 10% czynnika chłodniczego. Jeżeli doprowadzimy do ulotnienia się 50% czynnika, nasza klimatyzacja przestanie działać, gdyż system zabezpieczony jest czujnikami informującymi o ciśnieniu panującemu wewnątrz instalacji. Jeżeli ciśnienie jest zbyt niskie, kompresor nie powinien się w ogóle układzie oprócz czynnika chłodzącego krąży również olej smarujący wewnętrzne elementu kompresora. Jego ilość jest bardzo ważna, jeżeli w układzie ma miejsce jakakolwiek nieszczelność i wraz z czynnikiem chłodzącym zniknie olej, a nie zadziała czujnik kontrolujący ciśnienie, może dojść do poważnego i drogiego w naprawie uszkodzenia sprężarki czynnościami przy corocznym przeglądzie klimatyzacji są:– kontrola i wymiana filtra kabinowego – 1 raz w roku lub co 15 tys. km– kontrola odprowadzania na zewnątrz pojazdu skroplonej na parowniku wody – 1 raz w roku– oczyszczanie powierzchni parownika – 1 raz w roku– oczyszczanie przewodów powietrznych – 1 raz w roku– kontrola układu sterującego – 1 raz w roku– uzupełnienie oleju w układzie – 1 raz w roku– uzupełnienie czynnika chłodniczego – 1 raz w roku– wymiana filtra-osuszacza, – co 2 lata– wymiana czynnika chłodzącego – co 3 do 5 lat lub, co 100 do 250 tys. kmWarto przeprowadzić płukanie całego układu klimatyzacji. Płukanie ma na celu usunięcie powstałych wewnątrz układu zanieczyszczeń, takich jak chociażby opiłki ze współpracujących elementów sprężarki, pozostałości po starym oleju lub starym może być przeprowadzone na kilka różnych sposobów; przy pomocy nowego czynnika chłodzącego, azotu lub roztworu reguły przyczynami niesprawności układu klimatyzacji są:– wyciek czynnika chłodzącego ponad 50% objętości.– uszkodzenie sprężarki,– uszkodzenie instalacji diagnostyka usterek klimatyzacji wymaga sporego doświadczenia i dobrego sprzętu. W związku z tym, tego typu prace i ewentualne naprawy najlepiej jest zlecać zakładom wyspecjalizowanym w tym temacie.

Zobacz 1 odpowiedź na pytanie: Jak działa klimatyzacja w samochodzie. Systematyczne pobieranie treści, danych lub informacji z tej strony internetowej (web scraping), jak również eksploracja tekstu i danych (TDM) (w tym pobieranie i eksploracyjna analiza danych, indeksowanie stron internetowych, korzystanie z treści lub przeszukiwanie z pobieraniem baz danych), czy to przez roboty, web

Klimatyzacja to zbawienie dla każdego kierowcy busa. Jazda w 35 stopniach Celsjusza jest prawdziwą udręką i chociaż zaleca się, by klimatyzację ustawiać tylko o 5 stopni poniżej temperatury powietrza, często ustawiamy ją nawet o ponad 10 stopni niżej. Czy to dobre rozwiązanie? Zobacz, co absolutnie musisz wiedzieć o klimie. Obecnie wszystkie nowe busy mają klimatyzację i mają ją też nieco starsze samochody wykonujące międzynarodowe trasy. To, co dziś jest standardem, kiedyś było prawdziwym luksusem. Szukając dziesięcioletniego używanego auta, też można znaleźć całkiem ciekawe modele, ale klimatyzacja jest w nich często zepsuta. Sprzedawcy kwitują to krótkim „wystarczy nabić”, ale prawda wygląda czasami całkiem inaczej. Dzisiaj każdy element samochodu wymaga dbałości – musisz wiedzieć zarówno jak zadbać o lakier pojazdu, jak i o silnik czy klimę, aby działały jak najdłużej. Ciekawostką jest, że pierwsze układy klimatyzacji montowano w samochodach w USA, a miało to miejsce już w latach 30. Te układy były jednak nie tylko duże, ale i drogie. Dopiero w latach 50. samochody zaczęły być masowo wyposażone w klimatyzację. W Europie klimatyzacja zaczęła być montowana w autach o lepszym standardzie od lat 70. Czynniki chłodnicze wykorzystywane w klimie Do niedawna układy klimatyzacji w samochodach wykorzystywały czynnik R-134a. Czynnik ten ma jednak wysoki wskaźnik GWP (Global Warming Potential), więc wpływa mocno na zmianę klimatu. Wskaźnik GWP tego czynnika wynosi aż 1430, podczas gdy w urządzeniach produkowanych od 2011 roku powinien się znajdować czynnik o wskaźniku GWP mniejszym niż 150. Obecnie nie da się już kupić starego czynnika. Jedynym dostępnym na rynku jest HFO-1234yf, ale ten czynnik nie dość, że jest nawet o 15% mniej efektywny, to w dodatku jest 10 razy droższy. Czynnikiem, który mógłby być stosowany w układach klimatyzacji, jest R-744, czyli dwutlenek węgla, ale niestety na takim czynniku nie dałoby się zarobić. Nie dziwi więc fakt, że Unia Europejska wybrała drogi, słabszy i być może niebezpieczny dla zdrowia czynnik HFO-1234yf. W wątpliwej jakości warsztatach nabijano czasami klimatyzację LPG, ale takie działanie grozi wybuchem. LPG jest wysoce palny, natomiast układ klimatyzacji niezbyt szczelny, więc o tragedię nietrudno. Takie działania nie dziwią, bo o ile jeszcze rok temu klimatyzację można było nabić za 100 czy 200 zł, teraz musimy za to zapłacić już 300-400 zł, a nawet więcej. Jak dbać o klimatyzację? Klimatyzacja w samochodzie działa pod dużym obciążeniem, więc powinna być stale konserwowana. Jeśli tego nie pilnujesz, usterki w samochodzie będą nieuniknione. Co roku należy sprawdzać i dolewać czynnika chłodzącego i wymieniać filtr przeciwpyłkowy. Czasami (np. w przypadku jazdy po mieście) filtr trzeba wymieniać co kilka miesięcy, bo zapchany bardzo źle wpływa na działanie klimatyzacji. Te konserwacje mogą być jednak dość kosztowne. Eksploatacja samochodu dostawczego dotyczy nie tylko najważniejszych układów, ale również układów dodatkowych, w tym właśnie klimatyzacji. Klimatyzacja jest wykorzystywana zwykle do obniżenia temperatury wewnątrz pojazdu, ale można ją stosować tak naprawdę cały rok – np. do osuszania wnętrza, co ogranicza parowanie szyb. Im częściej stosuje się klimę, tym ona dłużej działa. Jeśli układ klimatyzacji pozostaje przez długi czas w bezczynności, zaczyna się niszczyć. Rzadkie korzystanie z klimy może skutkować zatarciem się sprężarki, a sprężarka jest najdroższym elementem całego układu chłodzenia. Przy nieużywanej klimie czynnik chłodzący rozprowadza się po sprężarce i doprowadza do jej zniszczenia. Kiedy po długim czasie bezczynności uruchomimy klimatyzację, to zanim olej się rozmiesza, sprężarka będzie działała bez wystarczającego smarowania. Z tego też względu zaleca się, by uruchamiać klimatyzację przynajmniej raz na tydzień. W lecie, przed włączeniem klimatyzacji trzeba najpierw otworzyć okno w samochodzie i nieco go przewietrzyć. Następnie ustawiamy klimatyzację na obieg wewnętrzny i kabina schłodzi się bardzo szybko. Warto jeszcze dodać, że z klimatyzacji korzystamy zawsze przy zamkniętych oknach. Najlepszy komfort termiczny osiągniemy, kiedy klimatyzacja będzie ustawiona o 5, a maksymalnie o 8 stopni poniżej temperatury otoczenia. Ustawianie bardzo niskiej temperatury może powodować problemy zdrowotne. Wyjścia z niskiej temperatury na upał i odwrotnie powodują bóle gardła i przeziębienia. Im mniejsza jest różnica temperatur, tym korzystanie z klimatyzacji jest zdrowsze. Jak radzić sobie na postojach bez klimatyzacji? Upały mogą doskwierać kierowcom nie tylko w gorących krajach europejskich, ale też w Polsce. Jeśli w busie nie ma klimatyzacji, można sobie radzić bardzo prowizorycznymi metodami. Jedną z nich jest położenie na desce rozdzielczej mokrego ręcznika. Odparowująca woda spowoduje obniżenie się temperatury powietrza w kabinie. Dobrym rozwiązaniem jest też montaż wiatraczka USB. Powietrze wprawione w ruch da wrażenie ochłodzenia. Podczas parkowania dobrze jest zakładać na szybę matę, która zapobiega nagrzewaniu się wnętrza kabiny. Niektórzy kierowcy stosują także zasłonki na szyby, ale materiał zasłonek mocno się nagrzewa i powoduje oddawanie ciepła, więc to rozwiązanie nie jest idealne. W nocy warto zostawiać też lekko uchyloną szybę, a jeśli boimy się otworzenia drzwi, najlepiej zamontować specjalną owiewkę. Nie dość, że zabezpieczy przed dostaniem się do pojazdu, to w dodatku ochroni też przed deszczem i uciążliwym szumem powstającym podczas jazdy z uchyloną szybą. Źródło zdjęcia głównego: Depositphotos

Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! micrak 05 Jul 2015 10:36 15987 #1 05 Jul 2015 10:36 micrak micrak Level 11 #1 05 Jul 2015 10:36 Witam. Gdy wjeżdżałem moją Astrą H na parking, to zaczął strasznie dusić się silnik przy schodzeniu z obrotów - miałem wrażenie, że zaraz zgaśnie. W zasadzie już podczas trasy miałem wrażenie, że ubyło mu z 20 koni. Nagle gdzieś z okolic maski zaczął unosić się dosyć gęsty, biały dym. Natychmiast wyłączyłem silnik, po chwili otworzyłem maskę, dymu już nie było, lecz przez jakiś czas było słychać jeszcze specyficzny syk. Pierwsze co zrobiłem, to odczytałem błąd P0530 (ECN 053001) - coś z klimatyzacją. Pod samochodem widać było wylaną zielonkawą ciecz. Dzisiaj jest niedziela, zamierzam jutro jechać do mechanika, lecz chciałbym tylko zapytać, czy mogę dzisiaj bezpiecznie wrócić do siebie do domu (ok 100km) oczywiście z wyłączoną w komputerze pokładowym klimatyzacją. Czy powinienem jeszcze dla bezpieczeństwa wyciągnąć odpowiedni bezpiecznik? Pozdrawiam i dziękuję za odpowiedzi. Poniżej opis błędu: Podany kod ECN 053001 jest z reguły tożsamy z błędem P0530. Numer Opis Pochodzenie błędu B0530 Front Left Turn Indicator Circuit Malfunction C-031 Oświetlenie zewnętrzne B0530 Fuel Level Sensor Stuck Oświetlenie zewnętrzne B0530 Left Turn Signal Circuit Low Voltage B-059 Oświetlenie zewnętrzne B0530 Left Turn Signal Circuit Open or High Voltage B-059 Oświetlenie zewnętrzne B0530 Rear Left Turn Signal Malfunction C-033 Oświetlenie zewnętrzne B0530 Wskaźnik poziomu paliwa - usterka Oświetlenie zewnętrzne P0530 A/C Pressure Sensor Circuit High Input B-038 Silnik / napęd P0530 A/C Pressure Sensor Circuit High Input B-040 Silnik / napęd P0530 A/C Pressure Sensor Circuit High Input Heating, Ventilation and Air Conditioning System C-009 Silnik / napęd P0530 A/C Pressure Sensor Circuit Low Input Heating, Ventilation and Air Conditioning System C-009 Silnik / napęd P0530 A/C Pressure Sensor Circuit Open B-038 Silnik / napęd P0530 A/C Pressure Sensor Circuit Open B-040 Silnik / napęd P0530 A/C Pressure Sensor Circuit Open Heating, Ventilation and Air Conditioning System C-009 Silnik / napęd P0530 A/C Pressure Sensor Malfunction Heating, Ventilation and Air Conditioning System C-009 Silnik / napęd P0530 A/C Refrigerant Pres Sensor Circ Error Silnik / napęd P0530 A/C Refrigerant Pressure Sensor Circuit Malfunction Silnik / napęd P0530 Czujnik ciśnienia czynnika chłodzšcego A/C - usterka Silnik / napęd P0530 Uszkodzenie czujnika ciśnienia gazu w klimatyzacji Silnik / napęd Helpful post #2 05 Jul 2015 10:42 Gunslinger Gunslinger Level 30 Helpful post #2 05 Jul 2015 10:42 #3 05 Jul 2015 10:45 micrak micrak Level 11 #3 05 Jul 2015 10:45 Gunslinger wrote: A sprawdź kolor oleju. Jeżeli chodzi o silnikowy, to jego poziom i kolor nie wzbudził moich obaw. Zresztą 2 tysiące km temu go wymieniałem (wraz z filtrami). Helpful post #4 05 Jul 2015 10:51 T5 T5 Admin of Cars group Helpful post #4 05 Jul 2015 10:51 micrak wrote: Pierwsze co zrobiłem, to odczytałem błąd P0530 (ECN 053001) - coś z klimatyzacją. Pod samochodem widać było wylaną zielonkawą ciecz. Masz dziurę w układzie klimatyzacji. Sprawdzić na szczelność, usunąć usterkę, napełnić czynnikiem i cieszyć się sprawnym autem. Helpful post #5 05 Jul 2015 10:51 headshot headshot Level 20 Helpful post #5 05 Jul 2015 10:51 Pozim płynu chłodzącego w normie ? Może sprężarka od klimy poszłastąd to obciążenie silnika wyciekł zimny odczynnik i wyparował. #6 05 Jul 2015 11:10 micrak micrak Level 11 #6 05 Jul 2015 11:10 Płyn chłodzący w normie. Po trasie sprawdzałem też temperaturę obydwu przewodów biegnących do pojemnika z płynem. Obydwa tak samo ciepłe. Sprężarka A/C była regenerowana miesiąc temu. Nie chcę wchodzić za bardzo w temat, który to element systemu klimatyzacji padł - tym się już zajmie mechanik. Chciałbym tylko wiedzieć, czy mogę bezpiecznie dojechać dzisiaj do domu z wyłączoną klimą. Helpful post #7 05 Jul 2015 11:11 T5 T5 Admin of Cars group Helpful post #7 05 Jul 2015 11:11 A klimatyzacja działa? Sprawdź. Helpful post #8 05 Jul 2015 11:50 psilos1 psilos1 Level 32 Helpful post #8 05 Jul 2015 11:50 Wywaliło czynnik zaworem bezpieczeństwa-sprawdz czy działają wentylatory Dodano po 1 [minuty]: micrak wrote: Chciałbym tylko wiedzieć, czy mogę bezpiecznie dojechać dzisiaj do domu z wyłączoną klimą. Tak możesz #9 05 Jul 2015 12:08 micrak micrak Level 11 #9 05 Jul 2015 12:08 1. Wsiadłem do auta. 2. Upewniłem się, że A/C jest wyłączone. 3. Włączyłem silnik. 4. Poczekałem minutę. 5. Włączyłem zwykły nawiew na poziom 3. Wieje powietrzem o temperaturze otoczenia. 6. Poczekałem minutę. 7. Włączyłem A/C. Nie działa - wieje powietrzem o temperaturze otoczenia. Dziś trochę grzeje, pojadę najwyżej z otwartymi szybami i zwykłym nawiewem. Jutro wpadnę z wizytą do mechanika. Dziękuję wszystkim za pomoc. Helpful post #10 05 Jul 2015 12:10 psilos1 psilos1 Level 32 Helpful post #10 05 Jul 2015 12:10 micrak wrote: 1. Wsiadłem do auta. 2. Upewniłem się, że A/C jest wyłączone. 3. Włączyłem silnik. 4. Poczekałem minutę. 5. Włączyłem zwykły nawiew na poziom 3. Wieje powietrzem o temperaturze otoczenia. 6. Poczekałem minutę. 7. Włączyłem A/C. Nie działa - wieje powietrzem o temperaturze otoczenia. Bez czynnika nie bedzie działać #11 05 Jul 2015 21:20 micrak micrak Level 11 #11 05 Jul 2015 21:20 Po drodze strzelił pasek alternatora i musiałem zostawić auto u lokalnego mechanika. Zastanawiam się czy ten pasek nie doznał jakichś większych obciążeń przed wyciekiem z klimy - wtedy, gdy mialem wrażenie ze ubylo ze 20 koni. #12 05 Jul 2015 21:25 Strumien swiadomosci swia Strumien swiadomosc... Level 43 #12 05 Jul 2015 21:25 Pewno sprężarka się zatarła. #13 06 Jul 2015 06:07 lopr_pol lopr_pol Level 27 #13 06 Jul 2015 06:07 Może astra przed liftem to sprężarka chodzi cały czas, wyciekł olej, sprężarka zatarta i jeszcze zasyfiła opiłkami układ. #14 06 Jul 2015 07:11 micrak micrak Level 11 #14 06 Jul 2015 07:11 Tak, to jest wersja 2004-2005. Czyli przed liftem. [Update] Wiadomość od mechanika. Zatarla sie pompa od klimy. Do wymiany pasek, pompa, czynnik. Wycenil na ponad 1000 zl robocizne i czesci. #15 07 Jul 2015 17:22 micrak micrak Level 11 #15 07 Jul 2015 17:22 Jakie macie doświadczenia z regenerowanymi sprezarkami? Ta, która regenerował mi sprzedawca miesiąc temu, narobiła niezlych strat. Dzisiaj dzwonil mechanik i mówił, ze zamontowali "nowa" regenerowana ale elektromagnes w niej nie lapie zbyt dobrze. Jutro montują kolejna "nową" regenerowana. Zaczyna mnie to niepokoic i zastanawiam się, czy nie doplacic trochę i nie kupić nowej. #16 07 Jul 2015 18:18 tzok tzok Moderator of Cars #16 07 Jul 2015 18:18 Czy tam aby sprężarka nie jest bezsprzęgłowa? Jak się zatarła to powinno zerwać zabezpieczenie i rozłączyć (wysprzęglić) koło pasowe od sprężarki. Jeśli sprężarka się zatarła, a nie wyczyści dobrze całego układu (kilka-kilkanaście cykli wymiany czynnika z olejem) to za chwilę będziesz miał powtórkę z rozrywki. Nie jestem specem od klimy ale przez to przechodziłem. Od razu obejrzyj też skraplacz (chłodnicę klimy) i sprawdź czy działa wentylator (ten pod maską, nie w kabinie). #17 07 Jul 2015 18:38 micrak micrak Level 11 #17 07 Jul 2015 18:38 Hmm nie wiem jaka jest konstrukcja też sprężarki. Mogę powiedzieć, że to model silnika Z18XE. Jeśli chodzi o sprawy mechaniczne, to jestem kompletnym laikiem. Czytałem też o tym, że jak zostały opiłki, to może kolejną sprężarkę rozwalić i pytałem już dzisiaj mechanika, czy aby na pewno czyścili - twierdzi, że tak. Dzięki za sugestie dotyczące skraplacza i wentylatora. #18 07 Jul 2015 18:40 Strumien swiadomosci swia Strumien swiadomosc... Level 43 #18 07 Jul 2015 18:40 Osuszacz do wymiany a skraplacz pełny syfu aż do dyszy rozrpężnej przeważnie. Ale prawdziwe czyszczenie układu to inna półka cenowa usługi. Można nie czyścić porządnie układu ale kupujesz sprężarke i zakładasz ją tylko dla koła pasowego bez podpięcia elektryki. Oczywiście zalewasz ją olejem. #19 12 Jul 2015 18:07 micrak micrak Level 11 #19 12 Jul 2015 18:07 Okazało się, ze powodem nieprawidłowej pracy sprężarek była masa, która steruje elektromagnesem. Klima jest oczyszczona i zrobiona ale jeszcze odłączona od elektroniki. Do wymiany jest jeszcze jakiś moduł elektroniczny. #20 19 Jul 2015 14:43 micrak micrak Level 11 #20 19 Jul 2015 14:43 Witam ponownie. Mechanicy z miejscowości, w której musiałem zostawić samochód do naprawy zamontowali sprężarkę ze sprzęgłem. Po wymianie powiedzieli, że sprzęgło na zmianę, co parę sekund dociska się i zwalnia. Zawołali swojego elektronika, który stwierdził, że do wymiany jest przedni moduł/sterownik/BSI. Elektronik zamówił układ, zaadaptował go i wszystko działało... jeden dzień. Potem reklamacja, wizyta u elektronika, który sprawdził elektronikę poprzez podłączenie żarówki zamiast sprężarki - migała z 2-sekundową częstotliwością. Stwierdził że elektronika jest ok, lecz sprężarka się znowu zepsuła (padło chyba sprzęgło). Mechanicy przyjęli reklamację i wymienili sprężarkę na nową. Efekt? Sprzęgło dociska się i zwalnia, więc stwierdzili że to dalej coś z elektryką jest nie tak. Kazałem im odłączyć to od elektryki, ponieważ potrzebowałem samochodu na już. Mam wrażenie, że zagadnienie ich chyba przerosło. 1. Czy aby na pewno zamontowali właściwą sprężarkę? 2. Może ktoś wie jaka ma tam być sprężarka? 3. W jaki sposób załączane są sprężarki ze sprzęgłem i bez? 4. Czy oba typy sprężarek mogą działać w klimatyzacji automatycznej? 5. Czy ten prąd przerywany (nie wiem czy to dobre określenie), który powoduje zapalanie i gaszenie się żarówki/dociskania i odpuszczania sprzęgła czasem nie służy do uruchamiania sprężarki bez sprzęgła? Szczelność i ciśnienie czynnika w normie. Astra H, rocznik 2004, Z18XE, klimatyzacja automatyczna Helpful post #21 19 Jul 2015 15:28 Strumien swiadomosci swia Strumien swiadomosc... Level 43 Helpful post #21 19 Jul 2015 15:28 Jeśli w starej przewody szły do tylnej części sprężarki to była to bezsprzęgłowa . Za nic nie wymienisz jej na sprzęgłową. Swoją drogą irytuje mnie bezdenna głupota frajerów , robiących złą otoczkę zawodowi. #22 19 Jul 2015 15:44 micrak micrak Level 11 #22 19 Jul 2015 15:44 Starą odesłali do regeneracji (wtedy się płaci parę setek mniej za regenerowaną). Złą otoczkę? Jestem na nich już wściekły - męczyli się z tym 2 tygodnie, klima dalej nie działa, a urlopu już nie mogłem przestawić. Musiałem przez nich jechać przez 8 godzin w samochodzie, w którym było chyba ponad 40 stopni. Coś jest totalnie skopane i nie wiem co. Do tego całe naprawianie polega na testach metodą prób i błędów oraz zbędnemu wymienianiu części. Wrócę z wakacji i oddaje to do kogoś kompetentnego. Teraz potrzebuję tylko informacji, czy założyli odpowiednią sprężarkę - jak nie, to będę musiał do nich wrócić i to reklamować kolejny raz. Helpful post #23 19 Jul 2015 15:44 tzok tzok Moderator of Cars Helpful post #23 19 Jul 2015 15:44 Tak wygląda sprężarka bezsprzęgłowa: ...a tak ze sprzęgłem: Obie są z Astry H (obrazki znalezione w Google). #24 19 Jul 2015 15:47 micrak micrak Level 11 #24 19 Jul 2015 15:47 Tzok dzięki - ale nie mam już starej, więc nie jestem w stanie tego w ten sposób sprawdzić. Inaczej dawno bym już wiedział co jest nie tak. Mam rozumieć, że po prostu nie dało by się fizycznie zamontować sprzęgłowej w miejsce bez sprzęgłowej? #25 19 Jul 2015 16:00 Strumien swiadomosci swia Strumien swiadomosc... Level 43 #25 19 Jul 2015 16:00 To zadzwoń do mechaników i niech podadzą adres tam gdzie wysłali sprężarkę albo niech się wytłumaczą dlaczego zmienili na taką jak masz. #26 19 Jul 2015 16:01 micrak micrak Level 11 #26 19 Jul 2015 16:01 Wrócę w piątek z urlopu i ich pomęczę o to. Jeszcze jedno pytanie - wiecie może jakimi prądami/napięciami są uruchamiane sprężarki? Rozumiem, że do sprężarki sprzęgłowej powinno iść stałe napięcie 12V, które po prostu dociśnie sprzęgło. A jak jest w przypadku bezsprzęgłowej? #27 19 Jul 2015 16:36 tzok tzok Moderator of Cars #27 19 Jul 2015 16:36 micrak wrote: Mam rozumieć, że po prostu nie dało by się fizycznie zamontować sprzęgłowej w miejsce bez sprzęgłowej?Mechanicznie jak najbardziej dało by radę, nawet złącze jest takie samo i w tym samym miejscu. Tylko sterowanie jest inne. #28 19 Jul 2015 20:26 micrak micrak Level 11 #28 19 Jul 2015 20:26 Czyli pewnie jest jakiś mikro kontroler, który zbiera parametry takie jak temperatura w aucie, temperatura ustawiona w panelu i na podstawie tych danych decyduje jak sterować sprężarka. W przypadku sprzeglowej pewnie ustala na jak długo zapiąć sprzeglo, a dla bezsprzeglowej ustala częstotliwość PWM? #29 19 Jul 2015 20:28 T5 T5 Admin of Cars group #29 19 Jul 2015 20:28 micrak wrote: W przypadku sprzeglowej pewnie ustala na jak długo zapiąć sprzeglo, a dla bezsprzeglowej ustala częstotliwość PWM? Bingo. Sprężarki nie są zamienne. Reklamuj usługę. #30 19 Jul 2015 20:44 micrak micrak Level 11 #30 19 Jul 2015 20:44 Jeszcze jedno. Ktory kontroler odpowiada za sterowanie sprężarką? Czy to jest ten układ z bezpiecznikami BSI w komorze silnika? Wymieniali go twierdząc, ze klima przez to nie działa. Podejrzewam ze podłączyli sprzęgłową pod PWM. Sygnał jest zmienny więc włącza i wyłącza sprzęgło. Zauważyli ze nie działa i zawołali elektronika. Ten to zobaczył i wymienił BSI. Po wymianie chwilę Klima jakoś pochodziła ale spaliła sprzęgło sygnałem PWM. Jak to się sprawdzi, to chyba padnę. Wtedy okaże się że niepotrzebne wymienili ten układ BSI. Da się w ogóle przeprogramować ten układ aby sterował inna sprężarka? Pewnie wystarczy inny soft wgrać?

doqBaQ. 228 499 494 56 112 413 468 358 334

zepsuta klimatyzacja w samochodzie